I januari var 28.8% av alla nya bilar eldrivna, mot 35% för helåret 2024. Laddhybriderna stod för 22.7%, också det en nedgång jämfört med 2024. Däremot ökade etanolbilarna kraftigt, till 8.5% av nybilsmarknaden – men det är en engångshändelse som beror på att undantaget från malusbeskattning nu upphör. Sammantaget ökar januaris nybilsregistrering osäkerheten om Sverige ska kunna nå sina egna klimatmål och EU:s klimatkrav.
– 2025 börjar inte bra, med en kraftig ökning för icke-laddbara hybrider på de laddbara fordonens bekostnad. Visserligen ökade etanolbilarna, men det var en kortvarig dödsdans inför att de nu beläggs med malusskatt. Samtidigt är gasbilarna helt borta från nybilsmarknaden trots att biogasens skattebefrielse återinförts – allt sammantaget är bilden inte munter och 2030-målen fortsatt hotade, kommenterar Mattias Goldmann, vd, 2030-sekretariatet.
Januari 2025 registrerades 19 632 nya personbilar, fördelat på:
- Eldrift 28.8% (35% helåret 2023)
- Laddhybrid 22.7% (23.4%)
- Bensin 19.4% (22.5%)
- Elhybrid 15.6% (10.2%)
- Diesel 4.9% (7.0%)
- Etanol 8.5 % (1.5%)
- Biogas 0.0 % (0.4%)
2030-sekretariatet bedömer fortsatt, liksom Mobility Sweden, att andelen elbilar för helåret 2025 ska nå 40%, men det försvåras av sänkt skatt på bensin, höjd skatt på el och en aviserad elbilspremie från 2026 som många kunder förstås inväntar.
Av de nya lätta lastbilarna var 21.5 eldrivna i procent, en kraftig nedgång från 26.9% januari 2024. Även här ökade etanoldriften kraftigt, från 0.5% till 3.3%, men det är en engångsföreteelse för att undvika malusbeskattning. Däremot är det glädjande att det nu också finns laddhybrider i detta segment, som i januari stod för 3.3% av registreringarna. Gasfordonen stod för stod för 6.1% mot 3.5% i januari i fjol, men det handlar i princip om en enda modell med mycket begränsad räckvidd på gas.
Andelen eldrivna tunga lastbilar var i januari 9%, vilket är högre än helåret 2024 med 6,5%. 8% av nya tunga lastbilar i januari var gasdrivna, ner från 11.1% för helåret 2024.
– Särskilt för de tunga fordonen ska man inte dra för stora växlar på en enda månad, men vi måste konstatera att omställningen inte riktigt skjuter fart och att eldriftens ökning för mycket sker på biogasens bekostnad, säger Mattias Goldmann.
Av de nya bussarna var hela 68% eldrivna i januari, och många av de dieselbussar som registrerats kommer att köras på förnybar HVO eller RME.
– Att ta bort premien för eldrivna stadsbussar var ett misstag, vilket tillsammans med billiga fossila drivmedel och höjd elskatt försvårar för kollektivtrafikens omställning. Men kollektivtrafiken har nästan helt övergett de fossila drivmedlen, så många dieselbussar tankas med HVO eller RME, och med den återinförda skattebefrielsen för biogasen bör göra att gasbussarna kommer tillbaks. Kollektivtrafiken visar att det går att lämna fossileran bakom sig – låt oss alla ta lärdom!, säger Mattias Goldmann.
Regeringen är tydlig med att EU:s 2030-klimatkrav och Sveriges 2030-klimatmål ska nås, vilket 2030-sekretariatet berömmer.
– Att vara ledande i omställningen är bra för Sveriges konkurrenskraft, minskar vår sårbarhet och skapar jobb. Därför är det så glädjande hur relativt lite som krävs för att återta tätpositionen i omställningen, avslutar Goldmann.
För mer information
Mattias Gldmann
vd
073090045
mattias.goldmann@2030sekretariatet.se
2030-sekretariatet arbetar för att uppfylla Sveriges klimatmål till 2030 – 70% minskning av utsläppen från inrikes transporter till 2030 jämfört med 2010. Tillsammans med partners inom de områden som är centrala för transportsektorns omställning; Bilen (alla fordon), Bränslet (alla drivmedel) och Beteendet, tar vi fram prognoser, föreslår åtgärder och stöttar politiker och företag i en hållbar riktning.
Taggar: